投资 成为欧美经济焦点，美国企业起诉特朗普对加拿大加征50%关税，德国则宣布获得约2300亿欧元投资承诺。
投资与贸易政策成为欧美经济最新焦点。一边是美国企业将特朗普政府告上法院，挑战针对加拿大部分商品征收50%关税的法律依据；另一边，德国政府在柏林举行大型招商峰会，并宣布企业目前已承诺约2300亿欧元投资。亚马逊则计划仅在2027年向德国投入超过160亿欧元。
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美国方面，位于新泽西州的食品进口企业盖勒特环球集团（Gellert Global Group）10月20日向美国国际贸易法院提起诉讼，要求阻止特朗普政府依据1930年《关税法》第338条对一系列加拿大商品征收50%关税。
这场诉讼由非营利法律机构自由正义中心（Liberty Justice Center）代表企业提出。原告认为，总统使用这项接近一个世纪没有被用于征收此类关税的法律条款，超越了行政部门的权限。
争议措施涉及约200亿美元的加拿大进口商品，包括食品、家具、水泥、服装以及曲棍球相关用品等。盖勒特环球集团本身从加拿大进口奶酪，因此直接受到关税影响。
投资和贸易权力成为美国诉讼焦点
特朗普政府援引的是1930年《斯穆特-霍利关税法》中的第338条。该条款允许总统在认定外国对美国商业存在歧视的特定情况下，对进口商品采取最高50%的额外关税措施。
但原告提出的核心问题并不是加拿大与美国之间是否存在贸易争议，而是总统是否可以利用这一条款实施如此广泛的关税。
起诉方认为，美国国会后来通过了更加具体的贸易法律，其中包含调查、公众意见征集等程序，因此政府不能绕过这些机制，直接利用第338条对大量商品统一征税。
诉讼同时涉及美国宪法中行政部门与国会之间的贸易权限划分。特朗普政府则一直将关税作为贸易政策工具，用于推动贸易伙伴改变相关政策并保护美国企业。
美国对加拿大关税争议
2026年10月最新司法挑战
| 关键项目 | 数据 |
|---|---|
| 争议关税税率 | 50% |
| 涉及加拿大商品 | 约200亿美元 |
| 政府援引法律 | 1930年《关税法》第338条 |
来源：美国国际贸易法院案件资料、Liberty Justice Center、Reuters。
德国争取投资：企业承诺约2300亿欧元
与此同时，大西洋另一侧的德国正在采取不同的经济策略。
德国联邦政府10月19日至20日在柏林举行首届“Invest in Germany Summit”投资峰会，约200名德国和国际企业高层及投资者参加。
德国总理弗里德里希·默茨表示，截至峰会举行时，政府接触的企业已经承诺在德国进行总额约2300亿欧元的投资。不过，这一数字包含此前已经公布的部分项目，因此不能全部视为峰会期间新增的资金。
参加或被德国政府列为重要投资伙伴的企业包括亚马逊、英伟达、微软、黑石集团等。德国政府希望通过峰会吸引更多私人和外国资本进入能源、工业人工智能、半导体、数据中心、交通和数字基础设施等领域。
亚马逊成为峰会上最受关注的企业之一。公司宣布，2027年将在德国投资超过160亿欧元，涉及数据中心、人工智能基础设施、物流、卫星互联网以及Prime Video内容等业务。
其中，亚马逊计划投入约48亿欧元扩大AWS法兰克福云计算区域，以满足云服务和人工智能基础设施需求。
亚马逊此前还宣布，通过扩建和现代化德国物流网络，将新增超过3000个工作岗位。公司表示，自2010年以来，其在德国累计投资已经超过1000亿欧元。
德国吸引投资的关键数字
2026年“Invest in Germany Summit”及企业计划
| 项目 | 金额 |
|---|---|
| 企业对德国投资承诺 | 约2300亿欧元 |
| 亚马逊2027年投资计划 | 超过160亿欧元 |
| AWS法兰克福云计算和AI基础设施 | 48亿欧元 |
来源：德国联邦政府、Amazon，2026年10月。
投资承诺增加，但德国仍面临结构性障碍
德国政府希望这些项目帮助扭转近年来私人投资疲弱的局面。
安联研究数据显示，2019年至2025年德国总体投资累计下降6.4%；同期欧元区其他地区增长6.7%，美国则增长20.2%。
企业和研究机构指出，德国吸引资本仍面临能源成本、税负、官僚程序、融资成本和审批速度等问题。默茨政府也承诺减少行政负担、加快项目审批并改善基础设施。
美国制药企业礼来（Eli Lilly）的情况反映了这种矛盾。公司2023年曾宣布在莱茵兰-普法尔茨州阿尔蔡投资23亿欧元建设生产设施，但2026年决定将原计划投资规模和工厂产能大幅削减。工厂仍计划于2027年投入运营。
这意味着，大型企业宣布新投资的同时，德国仍需要解决影响现有投资项目的营商环境问题。
俄罗斯“影子船队”继续影响全球能源贸易
在欧美贸易和投资变化之外，全球能源市场还受到俄罗斯石油运输体系的影响。
西方国家制裁实施后，俄罗斯大量使用所有权、保险和注册结构复杂的油轮运输原油和石油产品，这些船只通常被称为“影子船队”。
能源与清洁空气研究中心（CREA）的数据显示，2026年8月，受到制裁的“影子”油轮承担了俄罗斯52%的海运石油运输量。
如果只计算原油，这一比例更高：受到制裁的影子油轮承担了约61%的俄罗斯海运原油出口。相比之下，俄罗斯成品油运输对G7+国家拥有或保险的船只依赖仍然较高。
安全和环境问题也是争议重点。CREA统计显示，2026年8月参与俄罗斯原油和成品油出口的311艘船只中，有150艘属于“影子”船队，其中73艘船龄至少达到20年。
老旧船舶、保险不足以及复杂的船籍安排，使事故发生后的责任认定、赔偿和海洋污染处理更加困难。
从美国围绕关税权限的司法争议，到德国争取数千亿欧元私人投资，再到俄罗斯通过替代运输体系维持能源出口，当前国际经济竞争已经不仅围绕商品价格展开。贸易规则、资本流向、基础设施以及运输能力，都正在成为各国经济政策的重要组成部分。
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