铁路 安全在西班牙再受审视，2025年显著事故增至69起，两起重大惨剧及线路养护投入引发新一轮争论。
铁路事故增加 西班牙两起重大惨剧再掀养护争论
西班牙铁路安全再次成为全国关注焦点。10月28日发生的新一起高速列车相撞事故，已造成至少69人死亡。这是2026年以来该国第二起造成大量人员死亡的铁路惨剧，也让长期存在的线路维护、安全系统和投资结构问题再次受到审视。
最新事故发生在卡斯蒂利亚-拉曼恰地区乌尔达附近。一列Renfe高速列车与一列停在前方的Iryo列车相撞。调查人员目前正在分析信号系统故障、交通控制以及列车获准重新行驶的过程。
这起事故距离1月18日发生在科尔多瓦省Adamuz附近的重大事故仅九个月。Adamuz事故造成46人死亡、超过120人受伤，调查目前主要集中在轨道破裂或焊接缺陷等基础设施因素。
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铁路事故从45起增至69起
西班牙国家铁路安全机构统计显示，近年来“显著铁路事故”的数量总体呈上升趋势。
2016年记录45起，2024年为57起，2025年进一步增加至69起。
西班牙显著铁路事故变化
2016—2025年部分年份
2016年 45起
2024年 57起
2025年 69起
来源：西班牙国家铁路安全机构公开数据。
2025年的69起事故中，包括12起脱轨、15起列车或障碍物碰撞、31起人员遭列车撞击、7起平交道口事故以及4起其他事故。
需要注意的是，“显著事故”并不只是高速列车相撞或脱轨。按照欧洲统计标准，它还包括造成死亡、重伤、重大设备损害或严重交通中断的其他铁路事件。
Adamuz事故：轨道和焊接成为主要调查方向
今年1月18日，Adamuz发生的事故造成46人死亡。
一列Iryo高速列车首先脱轨，随后与相邻轨道上的另一列列车发生碰撞。
西班牙国民警卫队后续调查把轨道破裂或两段钢轨之间的焊接故障列为主要假设。
进一步技术调查发现，事故区域连接了不同年代铺设的钢轨，并在焊接区域观察到材料疲劳迹象。
另一份调查材料还显示，Adif监测系统在事故发生约22小时前曾记录可能与轨道异常有关的信息，但没有触发自动警报。
不过，事故原因仍未最终确定。Adif则表示，事故前检测到的部分轨道变化仍处于安全容许范围，维护工作符合既定规范。
2026年两起重大铁路事故
截至10月30日
| 事故 | 死亡 | 主要调查方向 |
|---|---|---|
| Adamuz 1月18日 | 46人 | 轨道破裂、焊接及基础设施 |
| Urda 10月28日 | 至少69人 | 信号、通信和列车放行程序 |
两起事故仍分别处于调查阶段，不能归因于同一原因。
最新事故把信号系统推上风口浪尖
10月28日的乌尔达事故调查方向与Adamuz并不相同。
西班牙交通部长Óscar Puente表示，事故发生前铁路通信系统出现故障，导致列车自动停车。随后，一列Renfe列车获准重新运行，并最终撞上前方仍然停下的Iryo列车。
截至10月30日，死亡人数已经升至至少69人。
调查人员正在分析为什么列车获准以较高速度继续行驶，以及控制中心和司机之间的通信是否按照规定执行。
西班牙铁路事故调查委员会此前曾警告，控制中心和司机之间部分通信缺陷并非完全孤立现象。不过，目前不能把此前的警告直接认定为本次事故原因。
维护投资到底够不够？
两场惨剧重新引发一个长期争论：西班牙是否在快速扩建高速铁路的同时，对现有线路维护投入不足。
欧洲委员会相关数据经过路透社分析显示，2018年至2022年间，西班牙平均每年向高速铁路网络投入约15亿欧元。
总体支出并不低，但同期只有约16%用于维护、更新和升级，其余大部分资金投向新基础设施建设。
西班牙目前拥有约4000公里高速铁路，是欧洲规模最大的高速铁路网络。
因此，争论重点不是西班牙“没有投资”，而是新线路建设与既有铁路维护之间的资金分配是否合理。
铁路总体投资近年来明显增加
西班牙交通部门数据显示，2016年铁路基础设施投资约为13.75亿欧元。
到2024年已经增加到44.92亿欧元，2025年截至11月底则达到约46.96亿欧元。
西班牙铁路基础设施投资
金额含增值税
| 年份 | 投资 |
|---|---|
| 2016 | 13.75亿欧元 |
| 2024 | 44.92亿欧元 |
| 2025* | 46.96亿欧元 |
*截至2025年11月30日。来源：西班牙交通部。
Adif还在2025年启动价值6.6亿欧元的四年维护合同，用于约1.15万公里传统和窄轨铁路，并另外安排近1亿欧元支持信号和列车保护等安全设施维护。
两周前还有一列AVE起火
10月12日，一列从马德里开往Figueres的AVE高速列车，在萨拉戈萨省Ricla附近发生尾部驾驶室起火。
车上283名乘客被全部疏散，没有人员死亡。
事件导致马德里和巴塞罗那之间高速铁路一度中断，共影响33列列车和12,979名旅客。
Renfe表示起火原因仍在调查，并指出涉事列车维护记录符合计划要求，自5月完成检修以来接受过24次预防性维护。
因此，目前没有证据能够把这起火灾直接归因于维护不足。
2013年Angrois惨剧造成80人死亡
西班牙社会对重大铁路事故并不陌生。
2013年7月24日，一列Alvia客运列车在圣地亚哥-德孔波斯特拉附近Angrois弯道脱轨，造成80人死亡、超过150人受伤。
最初调查指出，列车进入弯道时严重超速，而司机在事故前曾因工作电话分心。
但欧洲铁路局后来认为，最初调查没有充分独立分析基础设施和安全系统等因素。西班牙国会随后成立委员会，进一步调查事故原因及安全管理责任。
事故数量上升不等于整个系统都不安全
尽管事故数据近年来上升，评价西班牙铁路安全仍需要加入运行规模和事故类型等背景。
西班牙拥有欧洲最大的高速铁路网络之一，大部分线路配备较高级别的列车控制和安全系统。
铁路死亡事故长期以来也大量涉及平交道口或人员非法进入轨道，而不是高速列车乘客事故。
因此，不能仅凭事故总数得出整个系统已经“不安全”的结论。
争论正在从“花多少钱”转向“钱怎么花”
当前西班牙铁路安全争议的核心，已经不仅是政府是否增加资金。
官方数据显示，铁路总体投资近年来明显增加；但欧洲数据也显示，此前高速铁路支出中用于维护、更新和升级的比例相对有限。
Adamuz事故把轨道、焊接和监测系统推到调查前台，乌尔达事故则让信号、通信和交通控制程序成为焦点。
这些事故原因并不相同，也不能简单全部归结为“维护不足”。
但它们共同提出一个问题：在拥有欧洲最大高速铁路网络的国家，维护、安全系统和人员管理能否跟得上网络规模和运营复杂度。
随着两起重大事故调查继续推进，西班牙社会关注的不再只是事故责任，也包括调查结果最终是否会转化为轨道维护、信号系统、人员培训和铁路投资优先顺序上的具体改变。
STAY TV 综合报道：STAY TV
